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熊志

上海证券报记者近日走访调研乡村、高速、老旧小区等不同充电场景发现，国内充电基础设施建设目前存在量少、分布不均、使用价格高、盈利差等痛点和难点。电动车用户、相关企业以及业内专家呼吁补齐短板消除“里程焦虑”，加快完善充电设施建设。

随着新能源车的快速普及，充电需求日益增加，“一桩难求”的问题，在节假日扎堆出行等高峰时段尤为突出。每逢节假日，排队数小时等待充电的场面都会成为新闻热点，充电桩的数量太少，让车主普遍存在“里程焦虑”，这无疑是影响电动车进一步普及的重要限制。

据官方统计，到今年年底，新能源车的渗透率有望达到36%，不管是从占比还是从总量上来看，都有很大的提升空间，尤其是中小城市和县乡地区，还有很大的市场待挖掘。工信部这两天也提到，持续开展新能源汽车下乡活动，进一步释放农村地区消费潜力。汽车是具有很强消费带动作用的商品，推广新能源汽车下乡，是提振消费的重要一步。

相较于新能源车保有量的增长，充电桩的建设速度存在滞后。数据统计，目前的公共车桩比7.29∶1，存在着较大缺口。在充电桩数量不足的前提下，充电桩的分布，还存在着分布不均问题，如县城农村地区充电桩数量少，如果没有家庭充电设备，往往只能开车去几公里外寻找为数不多的充电桩。充电体验不佳，时间成本过高，也影响电动车在下沉地区的推广。

为什么充电桩的建设总感觉跟不上？因为充电桩行业比较特殊，有基础设施的特征，又无法像道路等设施那样完全交给政府来建设。充电桩的建设有重资产属性，由于投资成本比较高，盈利单一，回报周期慢，社会资本在建设运营时，会重点考虑经济效应。所以对县城乡村，或者其他一些新能源车充电需求不那么强的地区，缺少投资建设的动力。

但问题在于，像县城乡村地区，充电桩建设少，反过来会影响下沉地区的购车热情。破局的关键，就在于进一步激活社会资本的建设热情。

因此，加快充电桩的建设，要针对一些薄弱地区，采用适度超前的思路，做好规划布局工作，有条件的可以出台一些建设运营的补贴支持政策，提高企业投资建设的动力。农村地区是充电桩基础设施建设的短板，加快补上短板，农村购车的消费活力才能够进一步释放。

近日发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

随着基础设施的不断完善，未来，车主们的“里程焦虑”会逐渐降低。但实现这一目标，既要积极引导社会资本参与建设，也要加大政策支持力度。特别是下沉地区，要将充电桩建设也当成一项基础设施工程，做好提前规划，通过融资、用地、用电方面的各方面支持，来鼓励社会资本参与建设，为新能源车的推广普及打下基础。